3月1日發生在山西晉城市境內的晉濟高速巖后隧道交通事故共造成13人死亡，4名確認生還的肇事司機已經被警方控制。據肇事司機湯天才交代說，其所駕駛的車為個人所有，掛靠在河南省孟州市汽車運輸有限責任公司，運輸公司只收錢不管理，平時的安全教育、管理都流于形式，教育考試交錢簽名即可。李建云說，他上崗一個月，公司沒有專門的安全檢查員，平時出行車輛的安全檢查全靠自己。
又是掛靠惹的禍。所以，有網友以此次事故提醒監管者：公司自有車輛和人員可能會培訓到位、管理到位，但對掛靠的車輛和人員，可能就會流于形式，應是監管檢查的重點；同樣也給運輸公司提個醒：掛靠，不能只收錢不進行安全培訓和管理。
不過，通過對這起事故的分析，我覺得這樣的提醒還有值得商榷的地方。
“掛靠”——現階段盛行一種經濟組織形式，在其利益鏈中，有許多天知地知你知我知的貓膩。如：我國危險化學品運輸實行的是質資認定制度，通過道路運輸危險化學品的，托運人應當委托依法取得危險貨物道路運輸許可的企業。請注意的是：這里法律規定的是依法取得危險貨物道路運輸許可的企業，而肇事司機湯天才其所駕駛的車為個人所有，是不具備危險貨物道路運輸質資的，因此運輸危險化學品是違法的，掛靠在河南省孟州市汽車運輸有限責任公司，就披上了合法的外衣。按照這個思路，如果“掛靠”法律概念成立，河南省孟州市汽車運輸有限責任公司讓其掛靠，不只是只收錢不進行安全培訓和管理的問題，而是監管部門應該打擊的違法非法行為。
不過，目前我國法律還沒有“掛靠”這一概念的，通用的說法是法律上不承認“掛靠”。因此，他人和車輛在你公司注冊，從法律意義上來說，他人和車輛就是你公司的人和車輛。眾所周知，所謂“掛靠”也不是“白掛干靠”的，權利和義務、權利和責任都是對等的，“天下沒有免費的晚餐” ，你獲了利，豈能無責。因此，河南省孟州市汽車運輸有限責任公司讓其掛靠，從法律上就應該對其負全責，包括刑事責任、行政責任、民事責任。這是我的提醒。
（評論員胡蘇）
