高空“操盤手”，23年吊裝零事故
從18歲到41歲，從海油工程浮吊司機(jī)到采油平臺(tái)吊車司機(jī)，從小采油平臺(tái)到大采油平臺(tái)，駱井元用穩(wěn)重、細(xì)心與專業(yè)，在平凡的崗位上創(chuàng)造了23年吊裝作業(yè)零事故的紀(jì)錄，并且這一紀(jì)錄還在繼續(xù)。
寧可慢一點(diǎn)兒，先保證安全
駱井元是一名海油子弟。正因?yàn)槿绱耍麑?duì)采油平臺(tái)和大海有著更多的憧憬與敬畏，對(duì)于確保作業(yè)安全也更加執(zhí)著。
如今，對(duì)于駱井元來說，每天在秦皇島32-6油田CEPI平臺(tái)上最重要的工作就是吊人與吊貨。所謂吊人，就是每天將來往于陸地與海上的工作人員用吊籠從船上吊到采油平臺(tái)上。吊貨，則是將采油平臺(tái)需要的所有生產(chǎn)生活物資通過吊車轉(zhuǎn)運(yùn)。
CEPI平臺(tái)生產(chǎn)監(jiān)督溫曉杰對(duì)記者說：“別小看這一工種，這可是技術(shù)活，如果不是由嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的人來做，很容易出事故。吊人的時(shí)候，因?yàn)榇笆请S著涌浪在晃動(dòng)的，吊車司機(jī)要找到船晃動(dòng)的節(jié)奏，在船處于浪峰的時(shí)候用吊鉤去鉤吊籠，稍有差池，二者就可能發(fā)生碰撞。”
“有些風(fēng)險(xiǎn)是我無法控制的，但是我會(huì)盡可能把我能控制的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”駱井元說，“起吊這些動(dòng)作已經(jīng)刻到我的腦海里，但是每次操作時(shí)我都告訴自己，穩(wěn)一點(diǎn)兒，再穩(wěn)一點(diǎn)兒。”
相比于吊人，吊貨的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高。駱井元說：“我操作的吊車距離海平面50多米，吊臂有44米，從高空垂下的鋼絲吊繩非常細(xì)。就像鐘擺一樣，上面出現(xiàn)一點(diǎn)兒橫向移動(dòng)，底下的貨物就會(huì)產(chǎn)生很大幅度的擺動(dòng)，特別是在有風(fēng)的時(shí)候，幅度更大。因此我寧可慢一點(diǎn)兒，也要穩(wěn)一些。”
在他看來，危急時(shí)刻，一定要選擇最安全的操作方式。
寧可麻煩一點(diǎn)兒，確保檢查到位
駱井元指著平臺(tái)兩側(cè)的大小吊機(jī)對(duì)記者說，采油平臺(tái)就像他的另一個(gè)家，這些吊機(jī)就像他的伙伴，他需要細(xì)心了解它、呵護(hù)它。為了保障吊機(jī)正常運(yùn)行，他每天早上提前半小時(shí)上班，對(duì)它們進(jìn)行“體檢”，特別要認(rèn)真檢查安全裝置：撥桿的上下限位報(bào)警儀器是否靈敏，吊鉤的上下限位是否正常，吊鉤的示重計(jì)是否準(zhǔn)確……另外，吊車的鋼絲繩哪里有斷絲、斷了幾根、長度多少、角度多少等，他都要用本子記好，以便下次重點(diǎn)檢查。
冬天，平臺(tái)上的氣溫最低達(dá)到零下20多攝氏度，吊車啟動(dòng)非常困難，駱井元通常在起床的第一時(shí)間去熱車，然后再回來刷牙、洗臉、吃飯。
除此之外，傾聽設(shè)備發(fā)出的聲音也很關(guān)鍵。駱井元說，他在WHPE平臺(tái)作業(yè)時(shí)，應(yīng)急柴油機(jī)很不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速忽高忽低，但無論怎樣都找不到問題所在。最后，駱井元請(qǐng)專家排查，發(fā)現(xiàn)原來是調(diào)速器航空插頭虛接，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生抖動(dòng)，造成虛接的地方偶爾接觸不良，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。這種偶然性的問題是最難發(fā)現(xiàn)和解決的，需要吊車司機(jī)日常對(duì)機(jī)器非常了解，這樣才能在故障出現(xiàn)前發(fā)現(xiàn)機(jī)器存在的“不適”。這也是避免事故發(fā)生的關(guān)鍵一環(huán)。
寧可苦一點(diǎn)兒，多學(xué)業(yè)務(wù)長本領(lǐng)
駱井元不但業(yè)務(wù)功底扎實(shí)，還對(duì)技術(shù)十分較真。
溫曉杰舉例說，在其他采油平臺(tái)，設(shè)備壞了，大多會(huì)叫專業(yè)人士來修。如果駱井元的“寶貝”吊機(jī)壞了，他通常都要自己查看是哪里出了問題，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，然后開始查找資料、請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的師傅，盡可能地自己把問題解決。
為了讓自己更專業(yè)，他還考取了起重裝卸機(jī)械操作工技師資格證書。這在吊裝行業(yè)是非常難得的，目前整個(gè)渤海油田獲得該資格的人寥寥無幾。
駱井元告訴記者，技師資格考試非常嚴(yán)格，分為實(shí)操、理論、施工方案編制及答辯幾個(gè)環(huán)節(jié)，不僅涉及的知識(shí)面廣，而且沒有具體的科目，機(jī)修、液壓、電器、材料都會(huì)涉及，就連最后的答辯也是考官隨機(jī)提問，這就需要考生具有堅(jiān)持學(xué)習(xí)的毅力、精湛的技藝及平日的經(jīng)驗(yàn)積累。
“在備考的一年里，我每天都在健身的時(shí)候，把書放在跑步機(jī)上，一邊跑步，一邊背題，而經(jīng)驗(yàn)就靠平時(shí)積累。”他說。
他指著不遠(yuǎn)處的幾座平臺(tái)對(duì)記者說：“當(dāng)時(shí)WHPB平臺(tái)建設(shè)，我的工作主要是配合修井作業(yè)、酸化作業(yè)。因?yàn)樾蘧鳂I(yè)吊的貨物比較多，如果沒有天氣異常，一般都是二十四小時(shí)工作，如果晚上需要吊車，我會(huì)隨時(shí)起來配合。”
“WHPC、WHPD平臺(tái)的組塊吊裝我都參與了，秦皇島32-6油田6個(gè)老井口平臺(tái)的海底管道立管也是我吊的，還有WHPE平臺(tái)打調(diào)整井時(shí)的套管也是我吊的。”駱井元驕傲地說。當(dāng)時(shí)平臺(tái)生活條件很差，空間也很小，下套管時(shí)每一根套管都得從船上吊到平臺(tái)，然后用吊車配合修井機(jī)運(yùn)到鉆臺(tái)。最多的一次，他從晚上7點(diǎn)吊到第二天早上6點(diǎn)30分，完成了147吊。
特別難挨的是夏天，駕駛室的空調(diào)不好用，在上邊經(jīng)常一坐就是一整天，有的同事得了痔瘡。不僅如此，平臺(tái)投產(chǎn)配合驗(yàn)收的時(shí)候，還要對(duì)設(shè)備的每一個(gè)參數(shù)進(jìn)行記錄，參考對(duì)比廠家給的數(shù)據(jù)，加班到晚上八九點(diǎn)是家常便飯。
如今，駱井元已經(jīng)是區(qū)域采油平臺(tái)的專家，附近平臺(tái)的吊車司機(jī)誰有不懂的問題都來向他請(qǐng)教,他也樂于解答。
